芯影响 xiang[集中显现 7成上市“shi”车『che』企第三季度利润下滑

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经济观察报 记者 周菊 自下半年以来,汽车行业受芯片短缺、电池原材料涨价等影响加剧,因此,车企第三季度的生存状态尤为引人关注。近日,国内上市车企陆续发布了第三季度财报,从12家上市乘用车企的财报来看,利润确实受到了较大冲击。

根据经济观察报记者的统计,在12家上市车企中,有8家车企第三季度利润出现下滑,包括上汽集团(600104,股吧)、比亚迪、长城汽车(601633,股吧)、广汽集团(601238,股吧)、江淮汽车(600418,股吧)、江铃汽车(000550,股吧)、小康股份(601127,股吧)、海马汽车,占比近7成。更有5家车企出现利润亏损,分别是江淮汽车、小康股份、海马汽车、北汽蓝谷(600733,股吧)、ST众泰。

营业收入方面,在12家车企中,有6家在第三季度出现同比下滑,分别是上汽集团、长安汽车(000625,股吧)、江淮汽车、江铃汽车、海马汽车、力帆科技。基于上述利润和收入表现,有4家车企在第三季度出现了收入和利润的双下滑,它们是上汽集团、江淮汽车、江铃汽车、海马汽车。

长安汽车和力帆科技则是第三季度利润为正且实现增长的唯二车企。其中,长安汽车在第三季度利润达到12.6亿元,同比增长42.9%;力帆科技第三季度利润为2132万元,同比增长102.4%。

不过从前三季度的整体营业收入看,上市车企在该领域的表现相对乐观。在12家上市整车企业中,除了江淮汽车、ST众泰、力帆科技外,其余9家全部实现增长。利润方面,除比亚迪、长安汽车、小康股份、ST众泰4家出现下滑,其余8家均同比增长。

成本承压

上市车企财报中的信息显示,芯片及原材料等的短缺,在一定程度上影响了利润表现。如小康股份在财报中就直接指出,公司前三季度归属于股东的净利润较上年同期减少49.34%,主要有几个方面的原因,其中被放在第一位的就是钢材、芯片等原材料价格上涨,导致毛利率下降。其余两个原因则是投入和营销费用较高,以及新能源产品开发支出增加。

数据显示,小康股份今年前三季度收入114.5亿元,同比增长24.1%,但利润却出现了10.8亿元的亏损,同比下滑49.3%。其中在第三季度利润亏损的情况尤为明显,在该季度,其营收40.7亿元,同比增长14.7%,但利润亏损6亿元,同比下滑103.5%。而与此同时,小康股份的营业成本在第三季度同比增长23%至40.2亿元。

长安汽车也在财报中指出,受海外疫情反复、芯片短缺影响,第三季度长安汽车生产未能满足市场订单需求,库销比处于历史低位。同时其指出,原材料价格保持高位运行,第三季度电解铜、橡胶、铝、铑金等价格较上年同期出现大幅增长。

在收入与利润双下滑的四家车企中,作为国内最大汽车集团的上汽集团尤为引人注目。在第三季度,上汽集团营收1866亿元,同比下滑13.2%;利润70.4亿元,同比下滑14.8%。数据显示,在芯片持续短缺等因素的影响下,上汽集团1-9月销量同比微增0.16%。但在其利润主要来源的合资板块上,上汽大众和上汽通用销量表现疲软。其中,上汽大众前三季度累计销量85.04万辆,同比下滑17.54%;上汽通用累计销量90.19万辆,同比下滑5.22%。

今年10月,上汽集团总裁王晓秋在央视《对话》栏目中表示,芯片短缺已成为车企管理层最为关心的事,现在车企根本不知道三天以后生产什么车,因为不知道三天以后能拿到什么芯片。事实上,这是所有车企都在面临的难题,而这也无疑影响车企们的生产及交付节奏。

当然除了芯片短缺以及原材料涨价外,也有一些企业本身经营状况较差,导致利润下滑或亏损。如海马汽车,其在第三季度出现营收和利润双下滑。近几年,海马汽车的销量表现比较低迷,利润中的一大部分来自于为小鹏汽车代工,但随着小鹏可能将G3转回自建工厂生产,海马汽车的发展再添不确定性。

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还有车企第三季度利润下滑受一些非主营业务因素的影响。如收入和利润双下滑的江淮汽车,其表示第三季度利润下滑249%,主要是上年同期第三季度收到大额 *** 补助及子公司大额资产处置增加了收益,导致去年基数较高。而比亚迪在第三季度及前三季度均出现增收不增利,同样被认为与去年口罩制造等收入抬高了同比基数有关。

增长“独苗”

在12家车企中,第三季度利润为正且实现增长的只有长安汽车和力帆汽车。其中,由于力帆汽车此前经历了破产重整,长安汽车的增长业绩被认为“含金量”更高。

今年1-9月,长安汽车累计销量破170万辆,同比上涨26.4%。数据显示,长安汽车在第三季度利润实现12.6亿元,同比增长42.9%,不过其第三季度的收入却出现了2.8%的下跌。对于长安汽车如何在收入未增长的情况下,实现了利润的大幅上涨,东吴证券(601555,股吧)分析称,今年第三季度,虽然长安汽车也受缺芯影响,整体营收同环比均有所下滑,但是其毛利率和期间费用率均有所改善,这主要是受终端折扣回收叠加成本管控加强影响。

此外,东吴证券还指出,长安汽车旗下合资企业长安福特在今年第三季度销量表现良好,同环比均有较大幅的增长,致使三季度长安汽车实现联营合营企业投资收益3.47亿元,环比转正,同比增长12.13%。扣除投资收益后长安汽车第三季度净利润实现9.05亿元,同比增长151.47%,这意味着其自主板块也有所改善。

但值得注意的是,虽然第三季度表现突出,但长安汽车前三季度总利润出现下滑,为29.9亿元,同比下降14.2%。长安汽车在财报中指出,芯片短缺和原材料价格上涨给公司带来了不利冲击。其预计,随着海外芯片产能的陆续恢复,供需情况将趋于好转,而在原材料价格方面,部分原材料在第三季度价格增幅有下降趋势,对经营影响有所缓解。

力帆科技在第三季度实现扭亏为盈,当季利润为2132.6万元,同比增长102%。今年前三季度也整体扭亏为盈,利润达到6606万元,同比增长102%。力帆科技在财报中对此表示,前三季度净利润同比增加,是因为本年度公司业务结构调整及破产重整完成,有息负债大幅减少,信用减值损失、资产减值损失、资产处置损失及财务费用均大幅降低。

2020年8月,力帆集团宣布破产重整。到年底,吉利正式入主力帆,后续力帆开始转型,并导入吉利科技集团首款换电车型――枫叶80V,目前来看其经营情况正在逐步改善。

除了长安汽车和力帆科技,ST众泰和北汽蓝谷在第三季度的利润虽为亏损,但出现减亏改善。其中,ST众泰第三季度净利润-2.4亿元,同比减亏55%。对此,众泰在财报中表示,这主要是因为公司停止生产经营范围扩大,成本费用大幅下降影响所致。

目前,众泰汽车(000980,股吧)处在破产重整进程中,当前已公布江苏深商控股集团有限公司成为重整投资人,众泰日前表示,重整投资人20亿重整投资款已全部支付到位。其后续发展仍待观察。

而北汽蓝谷的亏损改善,则是通过新型的赚钱方式――卖积分。北汽蓝谷在财报中表示,公司的营收大增主要是整车销售及积分收入同比增加。但基于北汽新能源较为低迷的销量,其营收和利润的改善被认为很大程度上得益于积分收入增加,不过北汽蓝谷未公布其积分收入的具体额度。

实际上,在“双积分”压力下,积分交易持续进行中,价格则水涨船高,此前业内专家表示积分价格已超3000元/分,这对新能源车企来说是一笔不错的收入。

值得注意的是,虽然上市车企在第三季度受多方因素影响利润大面积下滑,但多个企业的研发投入仍在加大,为接下来的竞争做准备。其中,第三季度收入与利润双降的上汽集团,以及利润下滑的长城汽车,单季度研发费用均同比暴涨了5-6成左右。

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